Es ist jetzt nicht falsch mit einem eingängigen One-Liner, aber die oft wiederholte Behauptung, die etwas wie „der Wechsel von der Verbrennung zu reinen elektrischen Autos ist Veränderung jemals in der Geschichte der Automobilindustrie “ist nicht richtig, vermute ich.
Wenn Sie wirklich wissen müssen, was die größte Verbesserung war (und immer noch ist), in den letzten über 100 Jahren des Automobilgebäudes, hier ist Ihre Antwort-Asien.
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In den 1970er Jahren brach der erste asiatische Automobilhersteller – Japan – das „Kartell“ Europas/Nordamerikas, indem sie die Käufer in Modelle veranlassen, viel mehr Knall für ihr Geld und eine bessere Qualität zu verwenden. Ein oder zwei Jahrzehnte später startete Südkorea – ein noch kleineres Land mit weitaus weniger Menschen – auch als Hersteller von Value -Automobilen für den Export. Das benachbarte China sprang ebenfalls auf den Zug. Ergebnis? In den letzten Jahren hat das Trio umfassend aufgeräumt, indem er viel mehr als die Hälfte der Autos der Welt baute und die Asiaten zu den unbestrittenen, unberührbaren Weltmeistern macht.
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Aber wer und was in Asien ist das nächste große Ding? In gewisser Hinsicht existiert ein solches Land bereits. Es ist Indien, aber es hat ein Problem darin (im Gegensatz zu den dominierenden „Big 3“, die Automobile bauen und exportieren, die zum Beispiel global anerkannte und wünschenswerte Toyota, Hyundai und Mg -Abzeichen sind). Ausstellungsräume sehnen sich. Zumindest vorerst würden Tata oder Hindustan-Badge-Automobile es in westlichen Ausstellungsräumen nicht schneiden. In ähnlicher Weise bauen Indonesien, Malaysia und Thailand jeweils Hunderttausende von Automobilen pro Jahr, sind aber auch mehr einheimische Marken, die eine ausreichend große Anzahl von Käufern in Übersee ansprechen.